泉州到东莞回程车调度电话 开创同城物流新时代

实际上，中国的铁路虽然越建越多，但是依然有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场，这类市场空间很大，货运行业可以开拓铁路辐射不到的路线。当然在京津冀区域，铁路资源非常丰富，但京津冀地区的零担市场空间还是非常巨大。因此我建议在货运行业经验丰富的钱老板加入这个市场，只要现在进入这个市场，凭借多年的市场经验，肯定会有非常好的业绩出来，不必要非在港口这一棵树上吊死，那样就太悲哀了。

但是，我国的冷链物流领域仍然市场集中度较低，缺乏规模化、集约化、标准化的**企业。在新科技和智能制造设备的产业应用方面，与发达国家相比仍有较大的差距，推动节能、环保、高效和智能化成为冷链物流业面临的共同挑战。
港口、铁路是城市发展的重要战略资源，国家对于港口、铁路的管控是较为严格的，每次调整都蕴含巨大的战略意义，这样势必会对之前靠港口、铁路吃饭的利益群体进行利益再分配。因此在这种情况下，我建议钱总，放弃深耕多年的港口，转型零担业务，其实我也看到很多**的朋友在这样做了。
货物按其性质分为普通货物和特种货物两种。普通货物分为三等;特种货物分为长大笨重货物、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物五类。集装箱按箱型分为国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱三类,其中国内标准集装箱又分为1吨箱、5吨箱、10吨箱三种。国际标准集装箱分为20英尺箱、40英尺箱两种。集装箱按货物种类分普通货物集装箱和特种货物集装箱。公路按公路等级分等级公路和非等级公路。汽车运输区域分为国内和出入境两种。根据道路货物运输的营运形式分为道路货物整批运输、零担运输和集装箱运输。
早期国内大多数企业都有自有的车队，负责自身产品外运，那个年代做运输成本低，成本意识也低，不需要回程业务。同时存在信息不通畅，货主司机间互不信任，**政策等原因，货物运输市场化程度不高。
会分流一部分重货，但零担货物并不适合走铁路。每个客户三五吨的零担货，要求今发明至。反观铁路运输，不仅门槛比公路高、车皮审批难，铁路局分散经营零担货需要凑够一车皮才发铁路，在时效性方面也无法保证。而且公路转向铁路运输的货物一般是以粗放型货物为主，零担的产品往往并非此类商品，在货源上有效规避了与铁路的竞争。
后来国家政策放开，导致大量国企破产或改制，车队或车辆转为承包或出售给个人，于是出现了个体司机。同时中小企业快速发展，出现货物运输需求，于是有部分眼光*到的人看到需求，帮助企业寻找车辆帮助运输，在企业与个体车辆中间起到中间人的作用，后来随着发展出现了停车场，进一步出现了依附于停车场存在的货运市场、物流市场。

由个人出资买车，依靠多年经验或亲属帮助，有的也依附于上面两种物流公司或车队，但更多的是跟各地的配货站打交道，这种车辆数量众多，我所知道的江苏沭阳(苏N)、安徽阜阳(皖K)等地区可能要平均到每家一辆车的地步。

随着人们对食品安全意识的日益提高和消费升级的促进，以及生鲜电商发展的日益完善，冷链物流作为与新零售结合较为紧密的行业之一，已经成为资本关注的焦点。在零售业变革日益深化的时代背景下，2019年我国的冷链物流行业正从高速向高质量转变的新阶段。